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  • 小黄车之后是猪兼强 学车平台也爆发退款信任危机
  • 2019年08月05日来源:每日经济新闻

提要:7月31日,猪兼强给出了态度,承诺在签订合同解除协议后30个工作日内退还款项。不过,这个快速跑马圈地的互联网驾培公司,在利润较低、分公司退款浪潮压顶、大额资金因诉讼被冻结的情况下,未来是否能够一直“坚强”下去,需要时间来检验。

在广东多个城市,你随时都可能看到“猪兼强”的广告。而如果第一次看见猪兼强这几个字,则很难想到它是个学车平台。

这一品牌诞生于2014年,总公司广东猪兼强互联网科技有限公司在广州注册,次年进入驾培领域,开始不断在市场上跑马圈地。记者注意到,在猪兼强成立后的5年间,品牌号称覆盖广州、深圳等多地,坐拥20多万学员。

然而,高速发展也埋下了隐患,近日,深圳猪兼强互联网科技有限公司(以下称深圳猪兼强)爆出退款难等问题,随后又有不少学员向深圳有关部门投诉并要求退款,深圳猪兼强原南山总部已空空荡荡。

7月31日,猪兼强给出了态度,承诺在签订合同解除协议后30个工作日内退还款项。不过,这个快速跑马圈地的互联网驾培公司,在利润较低、分公司退款浪潮压顶、大额资金因诉讼被冻结的情况下,未来是否能够一直“坚强”下去,需要时间来检验。

退款与“撤离”

猪兼强2016年7月正式迈入深圳学车市场,在运营3年之后的2019年7月,却陷入了舆论的旋涡中,不仅有公司被投诉的新闻接踵而至,退款难的情况也受到网友的“口诛笔伐”。

李晓芳(化名)就是猪兼强的准学员之一。她在今年4月,通过电商渠道报名了猪兼强,但是直到7月底仍没有拿到流水号。

“是朋友推荐的,之前催过好几次(发流水号),基本隔一个月就问,每次都说帮我查下,后来就出事了。朋友目前也只是拿到了号,还没有进展。”李晓芳告诉记者,到了8月1日,她决定与猪兼强签订退款协议,并得到对方全额退还5480元款项的承诺。

多位接受记者采访的猪兼强学员都讲述了类似的情况:或是报名几个月没有流水号,或是出了流水号但约车困难。今年7月19日,众多学员开始前往深圳猪兼强南山区总部要求退款。此事被媒体报道后,深圳猪兼强的资金链紧张问题也随之浮出水面。

猪兼强接受学车报名的途径有多种,其中相当一部分是通过猪兼强官微报名的。据部分学员向记者反映,网购平台也可以报名,此外也可以在门店报名。不过,深圳猪兼强退款难事件爆出后,部分网购平台的相关产品已经下架。

7月31日,记者来到深圳猪兼强工商注册地——深圳市南山区粤海街道高新南六道8号航盛科技大厦19楼19F室。记者在此看到,房间内所有陈设已消失,空空荡荡,只有大门上留下一纸公告:从7月29日起公司便不再于此地办公,办公场地搬至宝安区沙井麒麟花园三期训练场。

值得注意的是,一位去过沙井训练场的猪兼强学员称:沙井的猪兼强也撤离了,30日那天在场地看不到什么工作人员。训练场门口还被贴了一张公告称,深圳猪兼强已拖欠该场地租金1个月以上,物业多次催讨后也未有积极回应。物业还表示,将保留向深圳猪兼强追偿的权力。

7月31日中午,记者来到深圳猪兼强上梅林练车场地,发现很多学员都聚集到这里。

猪兼强相关负责人在此进行了公开回应,并组织想要退款的学员签订合同解除协议书。记者从现场获悉,根据猪兼强给出的解决方案,主要分为拿到了流水号、没拿流水号两种情况,其中没有拿流水号的会全额退款,拿了流水号如果解约要扣掉20%的费用。

那么,退款何时到账?猪兼强工作人员表示需要30个工作日左右。现场一位报名学员赵先生告诉记者,他本人6月24日就签订了解除协议,至今没有退款成功,按照猪兼强工作人员说法,30个工作日是排除了休息日,算下来就是40天左右,但赵先生对是否按时得到款项仍然心存疑虑。

针对可能出现的退款不到位情况,湖南闻胜律师事务所律师刘凯认为,猪兼强退费与之前共享单车押金退费情况有些类似,“就看这个平台公司是不是有足够的偿还能力,如果没有,可能即便签订了退款协议,日期届满时学员也拿不到钱。假如确实是这样,对于相关的学员来讲,一方面可以通过自力救济的方式找平台公司进行赔偿——但这个可能不太现实,更多的是要通过民事诉讼的方式,向平台公司进行索赔。”刘凯也坦言,若通过民事司法程序,周期会比较长,并且也存在判决平台公司偿还后,公司却没有支付能力导致判决一时得不到履行的情况。

教练:被拖欠工资

用猪兼强的话来说,4000万元的资金被冻结是引起这次“退款潮”的直接原因。深圳猪兼强称自今年5月以来,与一个重要合作伙伴产生法律纠纷,大额资金被冻结,造成部分学员出流水号的周期较长。有多位学员甚至称,有些猪兼强员工的工资都被拖欠。

杨志强(化名)是深圳本地的一位司机教练,从业5年,2018年12月他通过友人了解到猪兼强,同时在其官方微信上注册了教练账户,“我们属于合作的形式,在猪兼强的平台上接单带教,没有劳动合同,全深圳大概有70或80个这样的教练。”

“猪兼强已经拖欠了(我们教练)两个月工资,多的(被拖欠)有一两万(元),少的有三四千(元)。现在猪兼强退款的学员每天都在排队,肯定是没钱给我发工资了。”杨志强对得到工资的预期并不高,“之前每个月都有拖延,但是(当时)有管理人员出来说话,这次直接就没人理。”

杨志强还认为,猪兼强的运作模式本质上是一个第三方平台。

近期深圳市交通运输局发表的声明也显示,深圳猪兼强只进行了商事登记,并未取得由其核发的《道路运输经营许可证》。此外根据记者获取的一份猪兼强协议书显示,学员跟猪兼强签订的是一份“驾驶培训质量跟踪服务协议”也就是说,猪兼强本身并无驾培资质。

谈起当初为何入驻猪兼强平台时,杨志强坦言,主要是希望通过这种方式充分利用自己的空闲时间,“自己签约的驾校没学员的时候,我们的所有开支是由自己承担的,成本主要包括油费、车辆维修保养、保险和场地租金等。”

而据杨志强透露,“深圳猪兼强有几个直营场地,现在还包括上梅林、坂田、公明、南山和布吉等,但是没有自己的教练车,都是用其他驾校的车。”

一个需要学员,一个需要教练,双方正好互补。

具体到接单教课环节,杨志强介绍说,学员预约后会有一个短信通知,“收到通知短信,就登录公众号,点确认接单,就可以看到学员的电话号码,学员也可以看到教练的电话号码”。

猪兼强之前能够具有高人气的原因之一是低价。

杨志强告诉记者,猪兼强很多学员按照4980元课程标准收费,其他驾校,同班别的收费都在5680~5980元,由于猪兼强支付给教练的课时费也并不低,他认为这个价位盈利的压力很大,每个学员大约只能让公司盈利500元左右。

据杨志强介绍,由于年初是报名旺季,仅3~5月就有将近8000人报名。如果以4980元为底价,仅仅这3个月,猪兼强现金流入账就约有4000万元。

近期没有去过广东的人,没法体会猪兼强铺天盖地的广告。网络、路边广告牌、甚至公交车上都有猪兼强的身影,密集的广告投放是其扩张的一大利器。多位学员就对记者表示,报名猪兼强很大程度上是看到有那么多广告。

实际上,大规模广告投放的背后是因为驾培行业的广阔前景,资料显示,2013年~2017年,我国车辆驾驶员数量由约2.19亿人增至约3.42亿人,复合年增长率达11.8%。

与密集的广告投放相符的是猪兼强之前的发展历史——似乎完全可用“光鲜”二字形容。顶着这个知名互联网驾校的光环,猪兼强也一度成为资本眼中的“宠儿”。

2015年1月猪兼强正式进入驾培市场,2016~2017年就完成了三轮融资,获得广发信德、文投创工场等多家国内知名投资机构的投资,累计融资额达2.4亿元。

不过,记者注意到,伴随着猪兼强在多地快速布局,相关投诉似乎也一直没有停止。

2016年,《南方都市报》一篇报道提到,因售前承诺未兑现,猪兼强遭集体投诉。具体情况则与当前深圳猪兼强出现的情况相似。文中指出,猪兼强当初承诺4~6个月拿证,但不少学员报名已超4个月尚未办理注册入学籍。

猪兼强联合创始人蔡勇劲当时表示,这是公司发展速度与质量的问题,“由于后来宣传吸收大量学员,加上政策的一些变动,使得猪兼强平台难以消化庞大的考学压力”。

3年之后,当记者再次联系上蔡勇劲时,他表示已经离开猪兼强有一段时间,并婉拒了采访请求。

与此同时,在新浪黑猫投诉平台上针对猪兼强的投诉并不在少数,记者梳理发现,仅仅今年6月以来,该平台上就累积了超过40起关于猪兼强的投诉,投诉点主要在于约车时间长、联系不上客服等多个问题。天眼查显示,猪兼强自身也存在很多风险,截至今年8月1日,公司自身风险有16条,周边风险有152条之多,其中还有多条清算信息,比如深圳猪兼强的清算信息。

记者注意到,猪兼强的扩张利器——广告投放也出现过问题。早在2016年,猪兼强曾因为涉嫌虚假宣传、夸大宣传被广东省消费者委员会通报,广东省消委会方面认为,猪兼强在招生宣传中夸大其词,虚构事实、承诺拿证期限,涉嫌虚假宣传,欺骗和误导消费者。

记者获取的一份猪兼强深圳地区报班宣传页显示,“新规无忧班”和“新规无忧模考班”出流水号时间为35天,其余三种均为7天就可以拿流水号。而目前来看,这与多位学员反映的情况并不相符。

还能“坚强”起来吗?

7月31日,猪兼强向外界回应,涉及4000万元冻结资金的官司预计8月份能有一个结果,其他分公司也正在向深圳猪兼强“输血”。对于猪兼强目前的整体运维情况,记者致电猪兼强广州总部,相关前台人员表示广州总部运维正常,不过对于其他信息,截至发稿也没有更多回复。

香颂资本执行董事沈萌告诉记者,退款难很可能是因为无钱可退。这类平台收的钱大部分被用于规模扩张,类似互联网模式都属于烧钱冲规模,“所以一旦因为业务模式或政策风险甚至经济走势发生变化,资金链断裂就会轰然倒塌。”沈萌认为,“退款潮”出现的原因,一方面是资金短缺,另一方面是没有融入新的资金,容易造成企业经营“休克”,发生资金链断裂的危机。

另一方面,2018年以来,猪兼强并未公布自己新的融资情况,其引以为傲的大额融资事件,停留在了2017年。

艾媒CEO张毅认为,猪兼强商业盈利模式比较简单,通过签约练车,赚取中间差价,而最近出问题,从根本上看可能和获客成本较高有关。“广告投入的成本非常大,而且要完成一个订单需要学员最后拿到驾照,这个周期很长,中间需要非常大的流动资金。”张毅认为,如果企业还没有大规模盈利,对资本非常依赖,资本后续又没有跟上,出问题在所难免。

记者通过采访部分学员发现,相比于其他驾校的同类型课程,猪兼强的报名费用确实更便宜,且承诺提供“一对一”服务。对此,张毅分析道:广深一线城市获得驾照的平均时间长达一年左右,“一个客户在手中时间很长,且本身价格并不算高,随着时间周期增长,对应的人员(教练、客服)提供服务的时间越长,摊销这个成本就需要引入学员数量,自然就需要打出足量的广告,这就会提高获客成本。”有报道称,猪兼强曾对外号称投入了超过3.8亿元的品牌营销费用。

快速扩张引爆了潜伏的“雷区”,虽然公司认为主要原因是4000万元冻结资金压顶,但这无疑也暴露出猪兼强较弱的“抗风险能力”。

在张毅看来,平台本身运维成本不高,但由于其收费标准相对较低,造成与第三方驾校之间相对较低的价格差,唯有靠规模维持收益。与此同时,如果选择自己经营,又涉及准入资质的问题。张毅建议,经营过程中要特别把握好规模和利润的关系,“尽量回归收缩战线,做好利润、求稳,从长期发展来看,不如把一些亏损的项目直接砍掉,以避免更大的损失。”

7月31日,一位在上梅林场地工作的猪兼强员工对记者表示,在这里工作的基本上都是普通员工,也是接受上面的指示,在这里坚守一份责任。

但不是所有员工都能经得起此类事件的考验,正如一位猪兼强学员所说,当发现网络充斥着相关报道时,他的直接客服就电话不接、微信不回,仿佛突然消失,再加上网上不断出现的负面报道,他的内心产生了波动:“如果能够好好沟通,我可能就不会来退款了。”

或许对于尚处于舆论旋涡的猪兼强来说,“坚强”不仅仅意味着实现企业在规模和效益上的持久发展,更重要的是它还代表着一家企业对于消费者的坚定承诺。



责任编辑:齐蒙
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